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1月17日凌晨，鄂东大地寒意正浓，湖北麻城市境内的合武高铁雷家冲跨合武铁路特大桥施工现场却灯火如昼。随着最后一榀重达245吨的钢盖梁在800吨级履带吊的牵引下精准落位，安装误差控制在1毫米之内，由铁四院设计、中铁十八局承建的该桥钢盖梁吊装施工任务顺利收官。这标志着合武高铁（湖北段）唯一一座跨高铁营业线桥梁完成关键节点，为后续铺轨工程扫清障碍，也为项目全线贯通奠定了坚实基础。
此次吊装堪称“在跳动的心脏旁做手术”，施工难度极大。该桥全长2914.99米，需三次跨越日均通行数十趟列车的既有合武铁路，墩身与运营线路接触网最近距离不足5米，大型设备作业空间受限。为不影响铁路运营，吊装被严格限定在每日0时至3时30分的“天窗点”内进行，对施工组织提出极致要求。
为确保万无一失，铁四院创新采用“牛腿悬挑+截面优化”方案，在满足28米大跨度需求的同时降低吊装重量。中铁十八局团队提前开展数十次模拟演练，通过三维建模优化路径，强化作业地基承载力至140千帕以上，借助激光测距仪实现全程精准定位。从1月13日起，三榀钢盖梁分三次吊装完成，均实现零误差、零安全事故。
作为沪渝蓉沿江高铁重要组成部分，合武高铁设计时速350公里，预计2028年通车，届时武汉至合肥通行时间将缩至1小时。此次节点完工不仅打通了湖北段铺轨关键瓶颈，更积累了复杂环境下跨线施工经验，为大别山革命老区振兴注入动能，推动区域融入长三角经济圈，让这条交通大动脉早日惠及沿线群众。
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